時間不過是午後，距離天黑還有一段時間，如果這個時間的話，回去就不顯示了，3個時辰，夜肯定深了。

這不是蒸汽機，不可能長時間的運轉，在夜間，馬車行進時一個非常危險的事情，遇到了什麽事情，也不容易控制，所以，除非是丁海軍那樣，大規模普及了各種照明設施，讓30多公裏長的鐵路，如同白晝一般，否則的話，夜間一般不會前進。

一車的高官，單純參知政事就有7個之多，也不可能冒險讓他們夜間行駛。

因為高官眾多，特別是還有一些頂頭上司，應天府的留守們，也都紛紛前來，跟大名府比起來，應天府的級別低了許多的，他們是以下官的方式，出來見的。

如果說，之前還有疑惑，見到了應天府的城門，還有眾多應天府的官員，最關鍵的是，老百姓們那明顯的語言，誰還不知道，已經到達應天府了。

2個半時辰，拉著最少100人，從開封抵達應天府，這個如果之前說出來，誰也不會相信，一天就已經算是快馬加鞭了，現在卻真真正正的放在所有人的面前的

其他官員，有些聰明的，已經開始考慮這個用途了，這中間，考慮的最深入的，就是葉清臣。

從這個項目開啟，是趙信拿出了這個項目的一些東西，這才開啟的，這中間，三司投入的資金不多，精力卻不少，無論是建設，還是實驗，他都有些了解，之前就有一個基礎，現在，更是在這個基礎上面，提升了很多。

或許，大規模的運用之後，整個的速度，不可能加的那麽的高，可是就算是降低許多，也非常的可怕。

千裏馬，被稱為罕見的，就算是大宋朝最快的通訊方法，800裏加急，也不是每天都在應用，這麽一個火車，只要在白天，開行8個時辰，就已經超過800裏加急了的。

夜間無法行駛，那是在深不見底的深夜，一般夏天，白天的時間超過8個時辰，甚至天擦黑的那一段時間，也不是不可以運行的。

就算是打一個折扣，一天開行6個時辰，超過700裏的速度，也超過了絕大多數的交通工具。

葉清臣已經在默默計算了，單純這個的，消耗，都不算太大，哪怕是的客運已經能夠有不小的收益了，貨運的收益更高，建設這個用來分流，甚至是一定程度上面的軍事用途，

當天晚上，應天府對他們進行了熱烈的招待，一部分人沈迷其中，可是更多的人在考慮，接下來，當第二天，火車同樣用兩個半時辰不到的時間，把他們拉到了汴梁的時候，一場爭鬥就此開始了。

還沒等葉清臣規劃，把鐵路劃歸到哪一個部門，樞密院就提出，鐵路的出色功能，應該跟600裏加急合並，逐步的鋪設整個國家的鐵路網絡，並且交給樞密院管理。

幾乎比樞密院晚了半個時辰，戶部上書，要求這個交給戶部管理，戶部和漕運，每年肩負著大宋90%的運輸任務，需要把賦稅，糧食，從江南運送到北方，以保證整個國家的正常運轉。

伴隨著北宋的人口逐步的增加，漕運的壓力越來越大，哪怕這一條鐵路並不是很長，只是聯通汴梁和應天府，可是對於解決汴河的交通問題非常有用，應該劃歸漕運。

這兩個，加上三司，還算是有些理由的，可是其他的幾個部門，比如說，開封府，應天府紛紛的要求管轄權，甚至連一點都不搭界也加入進來。

人人都看好這麽一個鐵路項目，人人都想要來管理，這就是實驗之後的後遺癥。

對於此，葉清臣是早有準備，因為邀請的這些官員，只是看了一個效果，他們並沒有參與到這個項目之中。

原因很簡單，連三司都是投入不多的，最多是資源和人力上面的，沒有顯示到了財務上面，其他人就更加不知道，他們只是看到了這麽一個項目的出色效果，沒有考慮到成本的問題。

實際上，成本上面，就算是葉清臣也有些咋舌，整個鐵路的投資，差不多是40萬貫，這中間，不包括馬，附屬設施，還有鐵路車皮，加上這些，差不多就是90萬貫左右。

這中間，還是馬的價格大規模下降的結果，如果按照以前的馬的價格的話，單純3500匹馬，每一個200貫，就高達70萬貫。

現在，西夏獲得的大量牲口，逐步的流入到中原，馬的價格逐步的降低，從200貫，到100貫，再到目前，好馬大概是80貫左右，一般的馬在20到50之間。

這一個鐵路的馬的采購，是集中采購，從樞密院和西北獲得，都是按照相對較低的價格，40貫左右，也就是說，整個馬的價格是十幾萬貫，加上機車，差不多就是90萬貫。

這才是300裏長的鐵路，按照這個來計算的話，平均每百裏就是30萬貫，這個數字就算是少，也少不了多少。

就算是跟丁海軍合作，讓丁海軍拿出大頭，那麽北宋建設的話，投入的資金，也不會少於10萬貫。

按照樞密院提出來的，興建一條聯絡著整個邊軍的大型鐵路線路，最少也是2萬裏以上的鐵路，那也就是說，單純樞密院的配套，就高達2000萬。

漕運要少一點，可是也不會少於1萬裏，那就是1000萬貫，這筆錢，兩者都拿不出來。

三司雖然緊張，可是當整個北宋的赤字，得到了有效的解決，從西北的新的收獲，加上丁海軍旺盛的商業活動，形成的稅金。

別的權貴，在做生意的時候，無不想方設法，利用自己的能力，影響力，減少支出。

可是丁海軍和趙信不一樣，他基本上都按照朝廷規定的來繳納，這樣帶來了新的財源。

趙信真的沒有葉清臣想的那麽高尚，本身，他所投資的制造業，就是一個的利潤和規模相當高的行業，從後世走來，交稅是一個必要的事情，連他不多的薪水之中，都會交一定的稅。

北宋的上稅不但不貴，而且相當的低廉，他交一點，也算是給北宋輸點血，甚至從某種意義上面說，他全部繳納的稅金，恐怕都沒有他給仁宗的零花錢多。

葉清臣當天沒有上書，他是做了一天的準備，畢竟，任何人上書，都需要一段時間發酵，這件事情驚動了仁宗之後，引起了朝野之間的熱潮，然後，一些八竿子打不著的，甚至沒有參加過這一次體驗的，也邁入進來，總之，爭奪利益。

這就更大了，這不是短時間能夠結束的事情，最終被仁宗放在了3天之後的大朝會，讓所有的參知政事，還有5品以上的京官共同的商討。

鐵路是一個新的東西，可是他的神奇在於，他可以拉600人，在2個半時辰之中，就前往到了300裏外的應天府，這種速度和運輸能力，真的讓人側目的，就算是現在還看不到這個鐵路未來的，也紛紛覺得，把它掌控在手中，是一件非常好的事情。

在大朝會之上，開始葉清臣冷眼旁觀所有人的爭奪的，看著這些人一知半解，甚至有些人，因為丁海軍的投入，而大放厥詞的時候，他冷冷的笑了。

沒有丁海軍的財力支持，沒有趙信提供的保證，怎麽建設，就算把三司的錢全部算上，也不過是修建1萬裏而已。

三司的錢，不可能都去修鐵路，這根本不現實，恐怕擠出來的，也就是1000萬貫左右。

如果使用丁海軍的資金，甚至讓他們傾斜一下，可以修建1萬裏，甚至更遠的鐵路，如果不適用的話，可能只是3000裏，這個不短了，可是對於需求來說，就差遠了。

幾天的時間，葉清臣除了梳理之前的一些信息，也對必須要修建鐵路的地方，進行了一個簡單的計算。

四京是肯定要的，邊境也肯定要，最少說，一條通往西北，一條通往遼國，一條通往四川鐵路是必要的，這中間，還要加上一條丁海軍的。

丁海軍產出的商品，已經在北宋占據了重要的地位，單純樞密院，三司，甚至是六部，都跟丁海軍，有非常緊密的聯系，這種情況之下，丁海軍的地位也顯現出來，一條鐵路絲毫不為過。

不算不知道，一算嚇一跳，七八九條的鐵路，最長的三四千裏，最短的也有一兩千裏，算下來，最終可能修建的鐵路，差不多有5萬裏以上。

這中間，還沒有考慮，趙信所說的覆線，馬車的制動力不行，就算是密集的使用，相隔的距離也很遠，這就不能夠完全發揮出鐵路的作用，再加上，只要有一個疏漏，在計算和放入的時候，出點差錯，一條鐵路兩個火車對開，連躲閃的地方都沒有，堵在哪裏，會出不小的問題。

為了提升效率，加強運力，覆線是肯定要的，甚至丁海軍在汴梁跟應天府的鐵路線修築的時候，就已經預留了一些，比如說，所有的橋，都是雙面的，只是使用了一半。

只要這邊同意，可能一個多月的時間，就能夠把覆線修建起來的。

單線就要命了，覆線，就差不多是10萬裏，這個太龐大了，龐大到葉清臣也忍不住顫抖。

可是一旦這些完全貫通，北宋大部分的道，跟京城之間的聯系，就逐步緊密了，最多就是兩三天的時間，這對於北宋，對於中樞的管理，簡直是太重要了。

正因為如此，葉清臣在之後的一系列計劃之中，還是要跟丁海軍合作，甚至會拿出種種的條件，增加中樞和三司的話語權，當然了，錢方面，還是丁海軍多出一點。

葉清臣的想法，趙信不知道，就算是知道了，也不會在意的，鐵路對於一個王朝的整合，是巨大的，他會讓偏遠的地方，叛亂再也不是那麽的容易了，就算是葉清臣不提出，未來趙信也會努力的做到，甚至就算他沒有控制北宋，也會有直接的好處，工業化生產的龐大物資，將會傾銷到北宋，這對於擴大工業化，並且招募人口，都有巨大的作用。

在所有人都爭吵不休，甚至胡說八道的時候，葉清臣看時機已經到來了，拿出了他的奏折。

先聲奪人，首先就提到了鐵路的造價，當萬貫的造價出來的時候，整個朝堂上面，鴉雀無聲。

北宋也是近兩年，才有點好日子，之前別說30萬貫，3萬貫的支出，都可以上大朝會了，一些重點的項目，因為沒錢，而被推遲，甚至引發了非常慘烈的後果，現在，一個百裏30萬貫，一條貫通的汴梁和京兆的鐵路，千裏多的話，豈不是要300萬貫。

一些本來只想掙一爭便宜的，基本上都偃旗息鼓了，這個數字之下，不是下面的部門能夠爭奪了。

昂貴的造價出來，一部分老學究們，立刻提出了反對，這個勞民傷財的項目，應該廢止，不應該興建下去。

這一點，葉清臣也有準備，他根據趙信的提點，加上鐵路運轉的實際情況，講述了鐵路貨運可能獲得的收益，只要火車能夠運轉30%，這一條鐵路每年的收益，就高達18萬貫。

5年回本，還是投入巨大的，這門生意絕對是值得做的，雖然對於民間而言，高利貸的收益很高，可是那不適合政府的行為，更別說，這個鐵路對於北宋在運輸上面的重要作用。

當葉清臣一條條的把所有的東西，都給講述出來，樞密院和戶部都知道，他們沒有機會了，無論是準備，投資，還是計劃上面，三司都擁有天然的優勢，這一點，不是他們能夠左右，同樣的，收益上面說，這一條鐵路也必須要並入三司。

朝會就這麽的結束了，鐵路最終歸屬於三司，不過，在戶部和樞密院需要的時候，可以協調，優先保證軍方和戶部的需求，而不是賺錢。

這一點，葉清臣代表了新成立的鐵路司決定了，然後仁宗定下調子，給三司一段時間，確定接下來鐵路修建的計劃，拿出一個完整的方案，然後在大朝會上面討論決定。

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